打造世界最薄陀飛輪，需要幾步？

       [腕表之家 腕表說]在過去的多年中，伯爵、寶格麗（以及后來的理查米爾），一直在全方位比拼“世界最薄名表”，手動、自動、計時、三問等等，簡直就是“全面戰爭”。2024年，伯爵致敬品牌誕生150周年，在陀飛輪領域獲得了新的勝利，奪得“世界最薄陀飛輪”的稱號。這就是全新Altiplano至臻超薄系列Ultimate Concept陀飛輪腕表150周年紀念版，厚度2毫米，公價600,000瑞郎（約人民幣477萬元）。今天的視頻中，我們就來看看“世界最薄陀飛輪”是如何被打造出來的。

以下為圖文版：

第一步：取消獨立機芯

       伯爵至臻超薄陀飛輪，是從伯爵2018年誕生的至臻超薄表，安裝陀飛輪發展而來。

       不論是伯爵的Altiplano至臻超薄系列Ultimate Concept、寶格麗的Octo Finissimo Ultra COSC、理查米爾的RM UP-01，這些能位列世界前三的頂級超薄表，都是取消了獨立機芯，直接用手表的底蓋做夾板，把所有機芯部件，都直接安在手表底蓋上。

       這種設計，最早是來自于1986年愛彼推出的超薄陀飛輪。從照片中，我們可以看到，伯爵至臻超薄的手表底蓋，已經把齒輪軸、打孔都做好了。

       再者，在安排齒輪時，所有齒輪、部件，全部“攤開”，盡量減少齒輪的上下重疊，齒輪部件都布置在一層上，減薄厚度。由于伯爵至臻超薄表、至臻超薄陀飛輪，太薄了（兩只表，都是2毫米），不能用一般的材質做表殼，因為像金殼，太軟，強度不夠，一掰，手表就變形了。所以伯爵至臻超薄陀飛輪，是使用鈷合金表殼（PVD鍍藍色，41.5毫米）。鈷合金的硬度，是鋼的2倍，讓2毫米的伯爵至臻超薄，有足夠的強度。

第二步：陀飛輪全部在“滾珠軸承”上運行

       伯爵至臻超薄陀飛輪，伯爵給出的數據是，手表有13個寶石軸承，6套滾珠軸承。成為世界最薄陀飛輪的關鍵，就在這6套滾珠軸承上。

（陀飛輪）

       一般的陀飛輪，又有籠架，又有擺輪軸，想做到超級薄，很難，構造上它就不允許。伯爵至臻超薄陀飛輪，直接把擺輪、陀飛輪都固定在滾珠軸承上，在軸承的“陶瓷小圓珠”上運行、旋轉，厚度一下就下來了。原因是，滾珠軸承，把齒輪軸取消了，把齒輪軸上下的寶石軸眼取消了，擺輪也不用避震器了，厚度立馬就減下來了，我在照片中，把滾珠軸承的部分給各位圈出來，一看便知。伯爵同時在手表底蓋上，開了一個窗，可以看到陀飛輪的背面構造。

       當然，伯爵至臻超薄陀飛輪的側重，就是薄，所以用滾珠軸承的陀飛輪構造。其他名表品牌的陀飛輪，沒有伯爵超薄的需求，所以還是正常陀飛輪構造，主打美觀。

       陀飛輪的問題解決了，下一個手表中比較厚的部件，就是發條盒。解決的方法一樣，伯爵至臻超薄陀飛輪，將發條盒固定在滾珠軸承上運行，取消了發條盒的齒輪軸，以此節省了寶貴的厚度。因為陀飛輪對動力消耗的比較大，手表又只有2毫米這么薄，所以伯爵把發條加厚了一些，并且把發條盒做了鏤空盡力再減輕一些重量（減低能耗），真的已經是拼了。最終，讓這只手表保持了40小時的動力。

       除了陀飛輪、發條盒，實際上伯爵至臻超薄陀飛輪的傳動齒輪中，二輪、三輪也都是在滾珠軸承上運行的（四輪、擒縱輪、擒縱叉用的寶石軸承）。所以我們看到，這只表，用的人造紅寶石軸承，并不多，這都是為了減薄。

第三步：細節和打磨，同樣不能妥協

       陀飛輪、發條盒等“核心難題”得到解決后，最后一個對手表厚度有影響的，就是表冠了。一般的手表，咱們一擋上弦，拔出到二擋調時間，里面就會涉及一個離合齒輪，這個離合齒輪是“立著”的，比較影響厚度。伯爵把這個“立著”的離合齒輪，換成了一個“躺著”的螺旋形齒輪，就把厚度降下來了。同時如果用常規的圓形表冠，2毫米的厚度，那么表冠太小，會握不住。所以伯爵使用了一個方形的表冠，表冠平時推回和表殼融為一體。

       伯爵至臻超薄陀飛輪，連“獨立的機芯”都已經取消了，也沒有什么可以打磨的地方了。但我們可以看到，手表外露夾板大面積噴砂；時分盤面外圈、陀飛輪外圈、外露齒輪，都進行了拉絲?？晒┐蚰パb飾的空間非常少，但見縫插針，也要裝飾上，這就是頂級名表的態度。

為什么“頂級超薄表”首推伯爵？

       因為，伯爵依然是一只“手表”。既保持了超薄，又有復雜功能加持。始終沒有背離傳統名表的整體構造和審美。

       超薄表，就像是超跑。超跑，零百提速，到了3秒、甚至2秒級別，每提升0.1秒，都需要巨大的付出，以及巨大的價格提升。同樣，超薄表，到了2毫米，甚至1毫米級別，每提升0.05毫米，都是非常非常艱難的，因此伯爵至臻超薄陀飛輪，作為世界上最薄的陀飛輪，接近500萬的價錢，的確很夸張，但名表和跑車就是如此啊。